Cómo arreglar el aire acondicionado del coche: 7 pasos

Te estás muriendo de calor en el coche debido a una fractura de aire acondicionado? Aquí es una breve guía de cómo funciona un acondicionador de aire (AC), por lo que puede no estar funcionando, y lo que puede hacer.

pasos

Imagen titulada arreglar su coche`s Air Conditioner Step 1

Entender que un coche de CA es básicamente un refrigerador raro. Se le hizo tomar calor de un lugar (dentro del coche) a otro (el exterior). Este artículo no da una explicación completa de cada modelo y el componente, pero se puede entender lo que podría ser el problema y tratar de arreglar por su cuenta, o llevar a alguien diciendo que ya fijar la probable causa del defecto.

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Familiarizarse con los principales componentes del aire acondicionado:

El compresor que comprime y hace circular el refrigerante en el sistema

El gas refrigerante (en los coches modernos, es por lo general una sustancia llamada coches R-134a- viejas utilizan gas freón R-12, que es cada vez más caro y raro, y necesita una licencia específica) que transporta el calor

El condensador, que cambia la fase del gas refrigerante a líquido y expulsa el calor extraído del coche

La válvula de expansión (o tubo de orificio en algunos vehículos), que es un tipo de boquilla y sirve para reducir la presión del refrigerante y de su control de flujo

El evaporador, que transfiere calor desde el aire que pasa a través de ella para el refrigerante, el enfriamiento del coche

El filtro secador que actúa como un filtro para el refrigerante / aceite de la eliminación de la humedad y otros contaminantes

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Comprender el proceso de aire de refrigeración: El compresor pone la presión del refrigerante y la envía a los serpentines del condensador. En el coche, estas bobinas son generalmente en frente del radiador. Comprimir el gas se calienta demasiado. En el condensador, este calor extra añadido al calor que el refrigerante recibido en el evaporador, es expulsado en el aire que pasa a través de ella desde fuera del coche. Cuando el refrigerante se enfría a su temperatura de saturación, se moverá de gas a líquido (esto libera una cantidad de calor conocido como "Calor latente de vaporización"). El líquido pasa entonces a través de la válvula de expansión al evaporador y las bobinas en el interior del coche, donde pierde presión que se aplica por el compresor. Esto provoca que parte del líquido cambia a un gas de baja presión, que enfría el líquido restante. Esta mezcla de dos fases entra en el evaporador, y la porción líquida del refrigerante absorbe el calor del aire que pasa a través de la bobina y se evaporó. El accionamiento del ventilador de aire que circula a través del evaporador para enfriar el interior del vehículo. Los rendimientos de refrigerante y hace que el ciclo de nuevo.

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Compruebe si todo el R-134a filtró (es decir, no hay nada en el sistema para conducir el calor). Las fugas son fáciles de encontrar, pero no son fáciles de reparar sin desmontar todo. La mayoría de las tiendas de repuestos de automóviles es un colorante fluorescente que puede ser añadido al sistema para buscar fugas con las instrucciones de uso en el paquete. Si hay una fuga importante, el sistema no tiene ningún tipo de presión. Encuentra la válvula? 5, y con un manómetro, comprobar el nivel de PSI. No use nada para abrir la válvula y dejar de permitir que se evapore el aire, es ilegal. Este gas es tóxico y afecta a la capa de ozono.

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Asegúrese de que el compresor está girando. Arrancar el coche, encender el aire acondicionado y mirar debajo del capó. El compresor de AC es generalmente un tipo de bomba que está en un lado con un gran mangueras de cinta y hierro entrar en ella. Tiene un tapón del depósito, pero por lo general tiene una o dos maneras que parecen válvulas de los neumáticos de la bicicleta. La polea en frente de las funciones del compresor como un exterior de la polea con una parte interior que gira cuando se conecta una carga eléctrica. Si el aire acondicionado y ventilador están conectados, pero el centro de la polea no gira, entonces el embrague eléctrico del compresor no está girando. Esto puede suceder por un fusible fundido, un problema en el cableado, un interruptor roto en su tablero de instrumentos, o el sistema puede ser bajo en el gas refrigerante (la mayoría de los sistemas tienen una cerradura de seguridad de baja presión que desactiva el compresor si no hay suficiente refrigerante en el sistema).

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Buscar otras cosas que pueden ser defectuosos: interruptores, fusibles fundidos rotos, cables rotos, correas de ventilador rotos (evitando la rotación de la bomba), o el fracaso en el sellado interna del compresor.

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A ver si el aire acondicionado está enfriando incluso un poco. Si se enfría, pero no en exceso puede ser tan baja presión y se puede añadir más refrigerante. La mayoría de las tiendas de repuestos de automóviles tienen un kit completo para llenar el sistema, junto con las instrucciones. No llene en exceso! Añadir más de la cantidad recomendada de refrigerante no mejora el rendimiento, sin embargo. Equipo para coche más caro, que se encuentra en una excelente zona comercial, supervisar el rendimiento de la corriente alterna en tiempo real, como la adición de refrigerante. Cuando el rendimiento comienza a disminuir quitan el refrigerante hasta que el rendimiento se convierte en el máximo de nuevo.

consejos

Si sospecha que hay problemas de cableado, la mayoría de los compresores tienen un cable conectado al embrague eléctrico. Encuentra el conector en el medio de este cable y cuelgue. Tome un trozo de cable y conectarlo al cable del compresor al lado positivo (+) de la batería. Si escucha un fuerte crujido, el embrague del compresor está funcionando, y usted debe mirar los cables y fusibles de coche. Si no ocurre nada, el embrague eléctrico del compresor es defectuoso y necesita ser reemplazado. Lo ideal sería probar esto con el coche conectado para ver si gira la polea medias. Tenga cuidado de mantener los dedos y la ropa lejos de las poleas y correas que se están moviendo. Esto mostrará un embrague de trabajo, sino que se resbale tanto que no genera presión.
A veces el problema no es siempre el refrigerante. Podría ser un problema con la salida de calor del motor al lado, que es muy caliente y disminuye la eficiencia y el rendimiento de AC. Usted puede tratar de acurrucarse / aislar el conducto frío del motor de CA cerca para evitar la radiación de calor afecta el cañón y mejorar el rendimiento general de AC.
El sistema tendrá un aceite ligero en él.

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Compruebe si hay refrigerante poner algo en la válvula y ver si algo de aire es ilegal porque libera el refrigerante a la atmósfera. (No hacer esto, especialmente con R-12!) En segundo lugar, también es ilegal poner más refrigerante en un sistema que tiene una fuga en especial (porque, de nuevo, estás dejando que el gas liberado en la atmósfera, aunque más lentamente).
HC12 y R-134a no son inflamables a temperatura y presión normales, pero ambos pueden combustión a alta presión y temperatura, en determinadas condiciones (en contacto con ciertos metales reactivos). Ambos también desplazan el oxígeno, por lo que no liberan una gran cantidad de ellos en un área pequeña, no ventilada, ya que puede provocar asfixia.
Cuidado con las aspas del ventilador y correas en movimiento!
Nunca conecte latas de gas refrigerante, detectores de fugas de aceite o en el lado de presión alta del sistema. Esta entrada está marcada con una H, o una cubierta del conector rojo. Si hace esto, la lata puede explotar, y no sería bueno.
Mantener alejado de los grandes fugas de refrigerante. A gotear será lo suficientemente frío como para congelar la piel, dando lugar a la congelación.
Por lo que no encontrará en un taller que basta con rellenar el refrigerante sin primero ver si es necesario reparar las fugas. Si ha reparado las fugas y componentes defectuosos por su cuenta, puede reponerse, pero hay que tener mucho cuidado.
Caída de refrescos - aun R-134a - la atmósfera es ilegal, por lo que no lo haga.
Tenga mucho cuidado al convertir su viejo sistema de R-12 a R-134a. Los kits de conversión que se venden en tiendas de piezas para automóviles e incluso tiendas de conveniencia se denominan "kits de muerte" algunos AC mecánica. A menudo, el nuevo refrigerante no funcionará con el aceite de la I-12 y que terminan freír su compresor. Aceite mineral-R12 es cloro contaminantes que destruyen el aceite especial para el R-134a. La única manera de convertir R-12 de forma segura a R-134a es completamente eliminar el compresor y el lavado del aceite viejo utilizando el recién reemplazar el filtro secador o acumulador para un filtro recién después de lavar todas las líneas, el evaporador y condensador con un producto en particular y retire todos los productores y, finalmente, llevar a un 70-80% del peso del original refrigerante R-134a. Es mucho más fácil mantener el viejo sistema usando R-12, que no es tan difícil de encontrar.

Tenga en cuenta que el consejo anterior es motivo de controversia. Algunos mecánicos dicen que han logrado convertir cientos de R-12 a los vehículos R134a sin problemas o fallos después de la conversión.

Si tiene alguna razón para sospechar que el refrigerante se filtró a través de (el indicador que utilizó en el sistema marcó 0 psicológico no es el arma como el compresor no se siente la presión sistema- ha comprobado el medidor de coche y no hay ninguna marca alguna) es mejor tomar el coche a un profesional, a menos que sepa lo que está haciendo. Como regla general, usted no es probablemente familiar con él, o no estaría leyendo este artículo. La razón de esto es que un sistema completamente vacío no tiene ninguna presión para evitar que el aire y la humedad entren a través del cual el refrigerante se ha filtrado. Aire y la humedad son quizás los dos más grandes enemigos de un sistema de aire acondicionado. Las formas que causan daños están más allá del alcance de este artículo, pero basta con decir que no es bueno tener cualquier número de ellas en el sistema. El secador de filtro debe ser cambiado en tal caso, es casi seguro que absorbe la humedad suficiente para llegar a ser inutilizable, y antes de volver a llenar el sistema que deberá ser evacuada (utilizando una bomba, la eliminación de prácticamente todo el aire y la humedad en el interior) utilizando un equipo adecuados, que pocas personas tienen acceso y el conocimiento de su uso. Vamos a un profesional de manejar, y que pagará por una fuga fija y una recarga de soda. Tratar de arreglar por su cuenta, y unos meses más tarde puede llegar a tener que pagar el mismo servicio de repostaje, más allá del intercambio de un compresor roto, y una nueva válvula de condensador, evaporador y la expansión porque el compresor fundido piezas de metal por el sistema todo cuando murió.