Cómo navegar un barco: 21 Pasos (con fotos)

5 Partes:Obtener vela conceptos básicos de navegación Preparación del barco Izando las velas navegación El almacenamiento de las velas

Durante siglos, el mar atrae el espíritu aventurero de navegantes de todo el mundo. En su poema "Sea Fever"John Masefield dice que se sienta lleno, el hombre sólo necesita un barco y un cielo estrellado para guiarlo. Inscripción en el mundo de la vela es un reto, y usted debe prepararse para las subidas y bajadas del mundo de la náutica. NOTA: En este artículo, sólo se básico- así que pide direcciones a un navegante experimentado antes de embarcarse en una aventura en solitario por el mar.

parte 1

Obtener vela conceptos básicos de navegación

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Más información sobre las diferentes partes de un barco de vela. Conoce tu barco punta a punta es importante tanto para la seguridad y para viajar de manera eficiente. Si usted no sabe qué hacer cuando su grito pareja "prepararse para volcar!" o "cuidado con el boom!"Que sin duda se meten en problemas.

Poleame: es lo único que permite velas cable fijo o manipulación.
Boom: un soporte horizontal para la base de la vela mayor, que sobresale por detrás del mástil. Cuidar de él cada vez que cambie la dirección del barco - si usted consigue descuidado, que puede terminar teniendo un golpe en la cabeza.
Popa: el nombre dado a la parte delantera de la embarcación.
Quilla: un panel (normalmente de fibra de vidrio) fijada al casco por un eje móvil que sirve para evitar que el barco se vuelque.
Grapa: una pieza que sirve para conectar cualquier cable o cuerda que necesitan para mantenerse apretado.
Driza: un cable (así como las hojas de vela) sirve para suspender o reducir las velas.
Casco: es "cuerpo" el recipiente. Incluye todo lo que está debajo de la cubierta.
trinquete: la vela está en la proa. Esto ayuda a propulsar el barco hacia adelante.
Génova: igual a la vela de estay, pero más grande.
Quilla: evita que el barco se deslice hacia los lados. ella "dividido" agua en direcciones perpendiculares a la trayectoria del vehículo, lo que estabiliza la embarcación.
Cables: cuerda o cable extendido por todo el barco. Cuando los marineros usan la palabra "cuerda"Por lo general, se refieren al cable que se extiende la base de la vela mayor.
Vela mayor: como el nombre indica, es la vela principal barco- se adjunta a la parte posterior del mástil.
Mástil: el poste de madera a la que se unen las velas. Algunos barcos tienen más de uno.
Pintor: es el nombre de la cuerda que está en frente de pequeñas embarcaciones, que sirve para mantenerlos a un muelle u otro barco.
Timón: es lo que permite que el recipiente de las curvas. Ella gira cuando el marinero hace girar la rueda, poner el barco en la dirección deseada.
De revestimiento: los cables que controlan la inclinación de las velas (el conjunto de las hojas de vela se llama la maniobra actual).
Globo: una vela grande y colorido que se utiliza cuando se navega a favor del viento.
Estay de popa y que son: los cables están sosteniendo el mástil en su lugar, incluso durante los fuertes vientos (el estay de popa juntos se llama y se le fija maniobra).
Popa: la parte posterior de la embarcación.
Timón: el dispositivo que conecta la rueda a la rueda.
Peto de popa: el espejo de popa, perpendicular a la línea central de la embarcación.
Timón: el círculo de madera que permite al marinero para maniobrar el barco.
Manivela: ayuda a apretar las hojas de vela y las drizas. Cuando el carrete de la herida (en sentido horario), el marinero puede girar la palanca y controlar las velas más fácilmente.

Más información sobre los diferentes tipos de barcos de vela. Si usted es un marinero novato, probablemente no puede operar una goleta solo. Antes, entrenar con un laúd con una fresa o una corbeta.

Chalupa: sloop es el tipo más común de velero (cuando se piensa en un barco de vela, es probable que la imagen de este barco que viene en su mente). Tiene un solo mástil, delante de la cual se extiende una vela estai- detrás de una vela mayor. Ideal para navegar contra el viento.

Catboat: este modelo tiene el mástil cerca de la popa y una sola vela. Es pequeño (aunque hay grandes ejemplares) y pueden ser operados fácilmente por dos personas.

Cúter: tiene un solo mástil con dos velas en frente de él y otro detrás. Es un modelo ideal para una tripulación reducida, ya que su manejo es sencillo.

Ketch: tiene dos mástiles, un plato principal y un mesana. Esto es un poco más pequeño que el mástil principal y se coloca delante del timón.

Yawl: Similar a ketch, con la diferencia de que el mástil de mesana está detrás de la rueda. Esto es porque, en yolas, el mástil de mesana sirve más para dar equilibrio a la embarcación que aumentar la propulsión.

Goleta: gran velero de dos palos o más. El mástil trasero debe ser igual o mayor que la parte delantera. A lo largo de la historia, goletas fueron utilizados en la pesca, el transporte de objetos y, como buques de guerra.

Conocer los términos utilizados en la navegación. Además de conocer las partes de la embarcación, es necesario entender la jerga utilizada por los navegantes. Un truco mnemotécnico para saber "puerto" quiere decir "izquierda" Es de recordar que ambas palabras tienen el mismo número de letras. O se puede pensar en los puntos cardinales: "estribor" se refiere a la palabra "este"Que está justo en el eje norte-sur y por lo tanto es correcto.

Babor: Imagínese en un barco y mirando hacia la proa. El puerto es equivalente a virar a la izquierda.

Estribor: Imagínese en un nativo y mirando hacia la proa. El estribor equivalente a la derecha.

Barlovento: la dirección de donde viene el viento.

Sotavento: la dirección en la que sopla el viento.

Bordejo: la maniobra en la que el marinero cambia la dirección de la proa para que el viento pasar una tachuela a otro. Es en estos momentos que se necesita para cuidar de la pluma, que se mueve de un lado a otro de la embarcación (y créanme, no quiere ponerse en su carrera).

Darse la vuelta: se trata de la maniobra opuesta a bordejo. Marinero cambia la dirección de la popa al viento es recibida por el otro lado de la embarcación. Esta maniobra es más riesgosa la forma más alta es la velocidad del viento, ya que cuando se navega por él, el barco ganancias impulso con mucha más facilidad. Durante esta maniobra, un miembro de la tripulación dominan el auge, ya que podría girar violentamente por la cubierta y poner la integridad de la tripulación en riesgo.

Orçadela: cuando las velas comienzan a temblar y perder empuje. Sucede accidentalmente después de la liquidación o de las velas cuando la dirección del viento es el mismo que el barco.

Comprender la función de los faros de la navegación. Es importante ser consciente de la presencia de balizas (también conocido como moscas volantes) cerca de la embarcación - que indican las zonas seguras para la navegación. En las Américas, las boyas rojas deben estar en lo cierto y el verde, a la izquierda del barco (cuando se viaja en contra de la corriente). Un truco mnemotécnico: "estribor"Como se explicó anteriormente, se deriva de "este"Que está relacionada con el lado derecho. Además, el este es una alusión a la salida del sol, lo que trae a la mente el color rojo. Que une las dos piezas de información, que es fácil de recordar que la boya roja debe ser siempre enderezar el barco. La mayor parte del resto del mundo, el color de las balizas señala el opuesto.

parte 2

Preparación del barco

Haga una revisión visual completa. Inspeccionar la maniobra fijo - los cables y cuerdas de soporte del mástil - incluyendo camillas y las abrazaderas que sujetan la maniobra para el casco. Muchos barcos de vela han perdido el mástil en viaje lleno debido a un simple pinza de 45 centavos!

Inspeccionar los cables de maniobra (actual) que controlan las velas (hojas de aparejo y de la vela, respectivamente). Asegurarse de que están bien separados, no se enreda en sí y no pegado a cualquier objeto. El extremo libre de cada cable debe estar vinculada a una ocho nudos, que impide el aflojamiento de cables poleames.
Retire todos los sistemas de fijación de cable y cabrestantes. Antes de salir, asegúrese de que los cables no están atrapados.
Si el barco tiene un amantillo - un cable de suspensión de la pluma y las hojas de la cubierta cuando no se está utilizando la vela - baje los estabilizadores y suspender de nuevo antes de iniciar el viaje. Esta precaución es importante porque, con el balanceo del barco, el auge puede caer en cualquier miembro de la tripulación de vuelo está suelto.
Si el timón es desmontable, asegúrese de que está bien conectado al timón y el timón. Ahora, ahora se puede ajustar las velas y empezar el viaje!

Determinar la dirección del viento. Si el barco no tiene indicador de viento en la parte superior del mástil, atar una cinta de cassette antigua o un trozo de lana empapada en vista puesta en el estay de popa - cables de maniobra fijos que sujetan el mástil en su lugar. Cuando se quiere saber en qué dirección sopla el viento, solo mirarlos. Algunos marineros encuentra la bandeja de luz también. Si este es el caso, utilice un trozo de cinta VHS o lana empapada en aceite.

Coloque un pedazo de cinta o hilo a ambos lados de la embarcación, alrededor de 1,20 m desde la cubierta.

Vela, es necesario tener una dirección del viento de la noción.

Coloque el bote a favor del viento. En el momento de izar las velas, el barco debe estar en una posición tal que el viento ofrece una resistencia mínima, y la vela debe estar detrás del mástil. En esta posición, el tejido no va a acurrucarse en la cubierta o en el buque en otro lugar. Pero este paso no siempre es fácil - es complicada maniobra, el barco se detuvo. Haga todo lo posible y prepararse para una dosis de trabajo duro!

Si el barco tiene motor, lo utilizan para mantener el barco en la dirección del viento a medida que izar las velas.

Y un consejo útil: sólo si los muelles no tienen ningún muelle o en aguas profundas, saltar desde el barco y anclarla en la arena. Esto hará que se alinea el viento solo!

parte 3

Izando las velas

Imagen titulada de elevación principal con el barco apuntando al viento.

Atar las velas. Coloque la parte inferior frontal (o el puño de escota) de la vela mayor y trinqueta a la pluma y el arco.

Hay un pequeño cable (cola) frenando la vela mayor (frente) a la punta de la pluma. Tire de ella a la vela mayor es segura en su lugar. Este cable proporciona la vela mayor en un habitual, haciendo que el empuje que lleva el viento es mayor.
Izar la vela mayor tirando de la driza totalmente hasta el final. La vela se sacudirá un poco (cuando sucede, se dice que el barco está haciendo una orçadela), pero esto no supone ningún problema, ya que el tiempo que dura un corto tiempo (agitación excesiva disminuye drásticamente su durabilidad y la vida de las velas ).
La tensión en el cable que soporta la cabeza de la vela debe ser tal que el tejido o ser lo suficientemente floja como para producir pliegues, o tenso a punto de crear pliegues horizontales.
Hay un sello en el mástil cerca de la driza. Regalo a la misma. Utilice la driza de la vela de estay (o Génova) para dibujar, y luego desenganche el muelle. Las velas deben remover libremente. La vela mayor siempre debe ser izada antes de que la vela de estay, ya que es más fácil para alinear la dirección del viento el barco con el primero.

Ajuste la dirección de la embarcación y la tensión de la vela de acuerdo con el viento. Veleros no pueden ir en contra del viento. Como se observa en el gráfico anterior, la zona en rojo, conocido como "área muerta"Debe evitarse al máximo cuando se izan las velas. Para hacer frente al viento, el barco debe estar en una pendiente de 45-50 grados en relación con ella, y de vez en cuando, realizar la maniobra de bordejo.

Girar el barco a babor (izquierda) o estribor (derecha) hasta los 90 ° con respecto al viento. Esta posición se conoce como "inclinación".

Tire de la hoja de la vela mayor hasta que es de 45 ° con respecto a la línea central de la embarcación. Esta posición de la vela mayor permitirá ajustar la pendiente de la vela de estay segura.

En ese momento, el barco comienza a inclinarse (o "escora"En la jerga de los marineros) a un lado. A adernação mayor que 20 pone el recipiente en riesgo. Aflojar la vela mayor momentáneamente hasta que el barco adernação llegar a un ángulo más cómodo de 10 a 15 grados.

Ajustar el ángulo de la vela de estay con la ayuda de la hoja. A pesar de que la vela mayor se iza por primera vez la vela de estay es el primero en tener el ángulo ajustado. Apunta a la táctica opuesta a aquella en la que el viento cae en el barco (sotavento). La escota de esta vela es "activo"- la otra, "secundario".

El perfil de la vela de estay se curva como un bolsillo. Ajustar la inclinación hasta que la vela frente parada de agitación. Sujetar el volante con firmeza y mantener el curso!

Ajustar la vela mayor. Liberar la escota de mayor a notar un pequeño revuelo en la frente de la vela mayor. A continuación, tire un poco hacia atrás, para dejar de temblar.

A menos que el barco o el cambio de dirección del viento, éste es el ajuste de las velas más eficientes para viajar. Si hay algún cambio en el viento del curso, hacer los cambios necesarios.

Que acaba de entrar en el mundo de la vela y todavía tiene mucho que aprender en un corto período de tiempo - o puede sufrir las consecuencias.

parte 4

navegación

Tenga en cuenta los frentes de grandes velas y de pie. Si el tejido comienza a temblar, tiene dos opciones: dejar que la vela tensa hasta que los deja agitando o inclinar el barco lejos del viento. La excitación del tejido indica que, para la configuración actual de las velas, la pendiente de la embarcación contra el viento es muy pequeña. Es por ello que cambiar la inclinación del vehículo resuelve agitación.

Tenga en cuenta los indicadores de viento. Si el viento cambia y mover el enfoque a la proa del barco, pusieron las velas en una configuración más eficiente (perpendicular al viento). Ajustar el ángulo de las velas, monitorear los cambios de viento y observar el tejido debe ser ejercicios de agitación constante, ya que el viento sople nunca se mantiene igual durante mucho tiempo.

La trayectoria de aproximadamente 45 ° con respecto al viento se conoce como "paleta de navegación". Esta inclinación produce la máxima propulsión en las velas y es lo que permite que el barco para viajar más rápido.

Cuando la dirección del viento es perpendicular a la placa de la popa, que busca "la dirección del viento". No permite que un viaje tan rápido como una aleta de navegación, ya que gran parte de la energía eólica se disipa debido a la configuración de las velas.

Cuando en la dirección del viento, puede activar la vela de estay al lado opuesto de la vela mayor de manera que ambos se convierten en más lleno de aire. Sin embargo, esta configuración requiere una mano firme en el timón. Algunos veleros tienen una pieza conocida como plataforma de madera, que se intercala entre el mango del mástil y el puño de escota, lo que permite el apoyo de estay más viento y ser más fácil de controlar. En esta configuración, es más difícil de atrapar los obstáculos a la vista y otras embarcaciones, por tanto, redoblar la atención.

Tenga cuidado: Durante la dirección del viento, la posición de las velas es muy perpendicular a la embarcación, y cualquier cambio repentino en el viento que sopla puede cambiar la dirección de la pluma rápidamente, lo que es un riesgo para usted y otros miembros de la tripulación.

Nunca estar en una dirección tal que el indicador de viento en la parte superior del punto de polo directamente a la vela mayor. Esta es una señal de que la pluma está en barlovento y puede cambiar de rumbo en cualquier momento. En tal situación, la pluma puede ganar suficiente velocidad como para tirar hacia fuera de la embarcación y para dejarlo inconsciente.

Ate la pluma de una huella en la tachuela evita que invadan la cubierta si la vela es forzada por la pendiente del viento cambiante.

Grátil flojo. Cuando el barco navega 60-75 grados a barlovento, la pendiente de las velas debe ser muy pequeño, cerca del centro de la línea del barco. Esto se conoce como la navegación "grátil flojo". Aquí, las velas deben trabajar más como superficies de sustentación: el viento debe tirar del barco, no lo empuje.

grátil cerrado. Disminuir un poco la pendiente de la embarcación contra el viento y tensa las hojas de vela tanto como sea posible (la vela de estay Nunca se debe tocar los travesaños del mástil). Esto se conoce como la navegación "grátil cerrada"Ya que es el mínimo que el barco puede conseguir cuando se navega por el viento. En días de fuerte viento, oleaje tan a menudo divertido!

Para llegar a un destino contra el viento del buque, navegar contra el viento. La vela que permite que el barco para viajar a velocidades más altas es el grátil holgada. Aunque el grátil cerrado proporciona una trayectoria más pequeña, se requiere que las clavijas quedan demasiado cerca de la línea central de la embarcación, provocando una disminución de la velocidad. La mayoría de los barcos de vela sólo pueden viajar a barlovento con un 45 ° o más empinado.

Cuando es el momento de virar el barco (es decir, la navegación hacia atrás), la liberación de la hoja de la vela matriz o soporte de paleta en el momento en que el viento se está moviendo de una tabla a otra.

La pluma principal pasará a través de la cubierta. La vela mayor se ajustará por sí solo, pero es necesario tirar de la hoja de la vela de estay a bordo del buque que es ahora a sotavento. Al mismo tiempo, las maniobras de la caña del timón para que la vela mayor comienza a llenarse de aire solo.

Si lo hace todo correctamente, el barco no va a perder mucha velocidad y que ha revertido la pendiente de la vela. Si se demora para atar la hoja de trinqueta y el barco de empuje perder, no se desespere. Poco a poco la pendiente es correcta solo y que va a ganar de nuevo la velocidad.

Otra forma de extrañar a la maniobra no es capaz de revertir el barco de vela antes de que comience a ganar otra vez la propulsión, lo que hace que sea 0º a barlovento y perder toda velocidad. A pesar de que se pierda la embarazosa bordejo es algo que cada marinero ha pasado una vez en la vida (los que dicen lo contrario son demasiado avergonzado de admitir). Es fácil de revertir esta situación: cuando parar exactamente contra el viento, el buque va a empezar a caminar hacia atrás. En ese momento, maniobrado el arco para el lado deseado hasta que el barco conseguir una buena inclinación suficiente para navegar.

Señalar la rueda en la dirección deseada y tensa la hoja de soporte contra el viento la vela. Por lo tanto, el arco se debe empujar hacia adelante. Una vez completada bordejo, aflojar el puño de amura molinete contra el viento y tensa la tachuela molinete a sotavento, y el barco va a ganar más velocidad.

Dada la facilidad con la que uno pierde la propulsión durante bordejo, la maniobra debe realizarse tan pronto como sea posible. Bordeje de un lado a otro hasta llegar a su destino.

Aprender con calma. Comprender la importancia de practicar días en técnicas poco de viento y de formación como reefing (que es el acto de disminuir el perfil de la vela), por ejemplo. El reefing es una habilidad necesaria para evitar que el barco se vuelque en días de viento fuerte.

En general, es necesario hacer reefing antes de notar la necesidad de ella!

días tranquilos también son buenos para practicar técnicas de reversión de vuelco. Saber cómo enderezar el barco es una habilidad necesaria para cualquier navegante.

Navegar de forma segura. Recuerde que el ancla y la cadena a la que está fijado son elementos importantes para la seguridad y pueden impedir que el barco encallado - tal vez incluso ayudar a revertir varada, si se produce!

parte 5

El almacenamiento de las velas

Amaine y mantener las velas. Una vez en el puerto, aflojar los cables y las hojas de vela que sujetan la presa navegación del buque. La vela mayor después amainada se debe envolver pluma y cubierto. Las velas deben ser retirados de la embarcación y se devuelven a la bolsa cada vez que vaya largos períodos sin vela. Para ello, tanto para la vela mayor y la trinqueta, y eliminar todos los listones de los bolsillos de tela antes de doblarlos. Recuerde que no debe doblar las velas en la misma dirección desde que se imprime pliegues perennes en la tela. Sólo plegar y almacenar las velas cuando están secas y libres de sal, ya que esta sustancia facilita la aparición de moho.

Mantenga todas las piezas móviles. Ate los cables de grapas. Envolver los cabos sueltos, asegurar los extremos en un nudo y mantenerlos fuera de la cubierta de la zona de circulación. Retire la cubierta de piso de sal, especialmente si está hecho de madera de teca. La sal mancha la madera.

consejos

Si algo inesperado sucede - demasiado viento, hombre al agua, etc. - Recuerde que es posible detener el barco simplemente aflojando las hojas de vela de cuñas o rodillos. El barco (probablemente) se detendrá.
Trate de determinar la dirección del viento utilizando los oídos. Mantenga la espalda al viento, a continuación, gire lentamente la cabeza hacia un lado a otro hasta que sienta sus oídos "ecualizado". Este punto de equilibrio es la dirección en la que sopla el viento. Aprender a determinar la dirección del viento, naturalmente, permiten navegar sin depender tanto de la visión.
Aprender al menos dos nodos. El ocho nudos se hace en los extremos de los cables y evita que se escape poleas o bigotas. La guía de bolina (o "Rey de nosotros") Es un lazo que le permite atar un cable a otro o de un objeto. Cuando se hace correctamente, puede romperse con facilidad, pero no cortar solo, incluso cuando están bajo una enorme presión.
Aprender la variación de las mareas en su área. En algunos mares, el efecto de las influencias de marea Tanto la navegación como el viento.
Nunca es demasiado para el estrés: Antes de viajar solo, navegar con un marinero experimentado que puede mostrar la forma correcta para comandar un barco de vela.
Proporcionar un libro de vela para tratar más a fondo los dispositivos y técnicas necesarias para operar su modelo de barco.
Aprende todo sobre el equipo que va a utilizar (y, si es posible, aun en los que creo que nunca va a usar). Esto le dará una buena idea de cómo reaccionar ante cada situación.
Aprender a comprender cómo las nubes señal de cambios en el tiempo. Un buen sitio con material sobre el tema es: https://boatsafe.com/nauticalknowhow/weather1.htm (en ingles).
Si hay un club de yates en su área, unirse a un equipo de carreras. Usted aprenderá más en un año de las carreras que navegar solo.
La mayoría de las cintas tienen velas de sotavento y barlovento - pequeñas tiras de tela distribuidas a lo largo de las pruebas de vela. Si la pendiente de las velas es correcta, las cintas serán paralelas a la tela de la vela.
Utilice sólo los barcos de motor, aprender a usarlos y confirmar que se encuentran en buenas condiciones antes de cada viaje. Un motor puede ser la diferencia entre la vida y la muerte en situaciones en las que la navegación es imposible.
Su primera experiencia como marino debe estar en un lago o en la playa tranquila. Escoja un día con cielo despejado y la brisa ligera.

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En el mar es un problema grave, especialmente cuando estás solo. El agua fría, las corrientes de aire y otros barcos representan un enorme peligrosas, e izó velas, el barco puede desviarse de forma rápida. Por otra parte, la mayoría de los barcos de vela flotando tan cerca de la superficie del agua de vuelta al barco o rescatar a un hombre al agua es casi imposible sin ayuda. Al salir a navegar la noche, siempre tengo una linterna hombro y una bandera, que permiten la Guardia Costera para encontrar más fácilmente.
Recuerde el viejo dicho: "antes de estar en tierra deseando estar en el mar, que estar en el anhelo mar para estar en tierra". No permita que el entusiasmo le impide ser razonable, especialmente en los días de tiempo cerrado o demasiado viento. Cuando se detiene el barco, tenemos una velocidad del viento de la percepción de que no puede igualar la intensidad real. Muchos marineros novatos (e incluso algunos con experiencia) se meten en problemas imaginando que el viento es bueno para la navegación.
Aprender a usar el radio VHF y enviar mensajes de emergencia - "Mayday". En caso de emergencia, esta llamada es la más rápida y segura para ayudar. Los teléfonos celulares son útiles, pero en alta mar, la señal VHF es más práctico y fiable.
En vela, la capacidad para realizar las tareas antes de que alcancen la "punto crítico" Puede salvar su vida. Aprender a tomar ciertas medidas para que la notificación se necessárias- si se espera, puede que sea demasiado tarde. Confíe en sus instintos.
Es altamente recomendable que usted conoce bien los nombres de los instrumentos utilizados en la navegación y leer mucho sobre el deporte antes de tratar de navegar solo. Dos importantes son lecturas "Aprender a navegar", Steve prestidigitación, y "Todas las maniobras de vela", François Chevalier.

materiales necesarios

Chaleco salvavidas es obligatorio para todos los miembros de la tripulación y de los pasajeros (y colgar un silbato en el cuello es una gran idea!). Trate de usar el chaleco todo el tiempo. Los niños nunca deben estar sin chalecos salvavidas, incluidos los muelles estacionarios.
Todo buque, por pequeña que sea, necesita ciertos elementos de seguridad de vuelo. Esto va de un ancla con cable largo de banderas y otros instrumentos requeridos por la ley. Estas normas fueron creadas para su seguridad y deben ser observados.